通過構(gòu)建自身的直銷平臺(tái)，航空企業(yè)正試圖擺脫中航信的機(jī)票分銷體系；中航信民航數(shù)據(jù)提供商的壟斷地位正在被打破。

       中國民航信息網(wǎng)絡(luò)股份有限公司壟斷性的機(jī)票分銷體系正在破裂。
      
       中航信曾是中國民航唯一的數(shù)據(jù)提供商。此刻，繞開中航信，直銷機(jī)票，正在成為國內(nèi)各航空公司的選擇。而那些沒有歷史包袱的航空公司更是一馬當(dāng)先。

       “2010年，春秋航空80%的機(jī)票是通過自己的網(wǎng)絡(luò)銷售的，剩下的20%則是通過門店和電話銷售。”春秋航空董事長(zhǎng)王正華對(duì)記者說，“不借助傳統(tǒng)的中航信分銷體系，降低了春秋航空的機(jī)票價(jià)格。”

       春秋航空新聞發(fā)言人張武安則證實(shí)，已經(jīng)有四川航空、成都航空等航企選擇與春秋航空合作，利用春秋航空的網(wǎng)站售票。預(yù)計(jì)未來還會(huì)吸引其他航企加入。

       不僅是春秋航空這類新興航企，作為中航信股東的三大航，也都在建設(shè)各自的直銷渠道。東方航空董秘羅祝平告訴記者，近年來東航一直在增加IT投入，建設(shè)直銷渠道是東航的一項(xiàng)重要戰(zhàn)略；國航電子商務(wù)部高級(jí)經(jīng)理胡法進(jìn)也表示，與中航信的分銷體系合作的同時(shí)，國航也在發(fā)展自己的直銷體系；而來自南方航空的消息，2010年上半年南航客運(yùn)收入314億，其中超過10%是通過直銷方式獲得的。

       “航空公司的機(jī)票直銷業(yè)務(wù)大致從2006年開始，目前整個(gè)行業(yè)的直銷份額已經(jīng)激增至20%左右。”民航大學(xué)經(jīng)濟(jì)與管理學(xué)院航空運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)研究所所長(zhǎng)李曉津介紹。

       “保持在中國航空運(yùn)輸分銷市場(chǎng)的領(lǐng)先地位”，一直是中航信的經(jīng)營(yíng)理念，但曾經(jīng)擁有近100%市場(chǎng)份額的中航信，正直面機(jī)票銷售渠道掌控能力下降，市場(chǎng)份額銳減的現(xiàn)實(shí)。

       獲利“過路費(fèi)”

       由于特殊的股權(quán)結(jié)構(gòu)，中航信曾經(jīng)擁有天然的壟斷優(yōu)勢(shì)，輕松獲利。

       中航信誕生于2000年10月，由中國民航計(jì)算機(jī)信息中心聯(lián)合當(dāng)時(shí)國內(nèi)所有20家航空公司發(fā)起成立，主要為航空公司提供航空信息技術(shù)、民航數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)和結(jié)算清算等服務(wù)。2001年2月，中航信在香港聯(lián)交所主板上市。

       其后雖歷經(jīng)重組，中航信的航空股東公司仍有14家。時(shí)至今日，包括南航、東航、國航在內(nèi)的國內(nèi)航空公司持有中航信38.84%的股份，中國民航信息集團(tuán)占其股份的29.29%，在H股公開發(fā)行部分占31.87%。而中航信的資產(chǎn)總額已達(dá)82.6億元人民幣。

       公開資料顯示，中航信的優(yōu)勢(shì)在于與航空公司、機(jī)場(chǎng)及機(jī)票銷售代理人建立起了長(zhǎng)期合作關(guān)系。中國所有的航空公司都在利用中航信提供的信息來應(yīng)對(duì)其資訊技術(shù)要求，并且當(dāng)時(shí)這些航空公司股東還與中航信簽訂了為期5年的協(xié)議。根據(jù)協(xié)議，這些航空公司股東承諾，在協(xié)議期內(nèi)只向中航信購買相關(guān)服務(wù)。

       這直接造就了中航信在機(jī)票銷售領(lǐng)域“批發(fā)商”的地位，在其下游，則是大量的機(jī)票大代理商、外掛于中航信平臺(tái)上的第三方機(jī)票競(jìng)價(jià)平臺(tái)以及未獲中航信授權(quán)的二級(jí)機(jī)票代理商。

       “2000年中航信在全國共有5000多家正規(guī)機(jī)票代理商。”一位第三方競(jìng)價(jià)平臺(tái)的負(fù)責(zé)人告訴《財(cái)經(jīng)國家周刊》記者，中航信的正規(guī)代理商約有7000多家，包括一些大的旅行社和藝龍、攜程等機(jī)票代理銷售網(wǎng)站，而依附于第三方競(jìng)價(jià)平臺(tái)的二級(jí)分銷商在全國則超過10萬家，由于大部分二級(jí)分銷商都沒有得到中航信的認(rèn)可，而被中航信稱為“黑代理”。

       整個(gè)機(jī)票銷售鏈條上各方的收入，都來自于銷售機(jī)票后獲取的提成。按照民航局的規(guī)定，機(jī)票代理費(fèi)用為票面價(jià)格的3%。但實(shí)際操作中，航空公司為了鼓勵(lì)銷售渠道多買票，還會(huì)在銷量增加時(shí)給予渠道獎(jiǎng)勵(lì)，將代理費(fèi)提高至5%~8%。

       上述第三方競(jìng)價(jià)平臺(tái)的負(fù)責(zé)人介紹，處于機(jī)票分銷系統(tǒng)最上端的中航信除了可以從機(jī)票分銷中獲利之外，所有客戶接入使用中航信的網(wǎng)絡(luò)信息均要收取費(fèi)用，這也構(gòu)成了中航信的重要收入來源。

       打破壟斷

       中航信的分銷體系，無疑增加了各航空公司銷售機(jī)票的成本。

       特別是在航空業(yè)虧損的年份，航空公司仍然需要按照約定的比例，支付分銷渠道的代理費(fèi)用，這讓航空公司有了被盤剝的感覺。

       2008年，三大航均出現(xiàn)了巨額虧損。東方航空公司集團(tuán)總經(jīng)理劉紹勇表示，“2008年東航的虧損高達(dá)139.8億元，巨虧之下，分銷渠道仍然從東航拿走了10億元利潤(rùn)。”

       不堪忍受之下，包括中航信股東在內(nèi)的航空企業(yè)，紛紛選擇自建網(wǎng)站，與在線支付企業(yè)、商業(yè)銀行合作，開展機(jī)票直銷業(yè)務(wù)——這直接削弱了中航信的壟斷地位。

       東航董事會(huì)秘書羅祝平告訴記者，2008年后，東航更加重視信息化建設(shè)。到2010年底，東航每天機(jī)票直銷的金額已經(jīng)突破1500萬元。機(jī)票直銷比例增加，為東航節(jié)約了大量成本。

       2010年8月，中國國航副總裁張?zhí)m在“中國第互聯(lián)網(wǎng)大會(huì)”上表示，預(yù)計(jì)2010年國航通過網(wǎng)站和電話直銷機(jī)票的總額為60億元，占總銷售額比例超過10%。

       李曉津介紹，直銷方式不但能為航空公司節(jié)省代理費(fèi)用，同時(shí)還可以加快航空公司的資金運(yùn)轉(zhuǎn)速度。直銷收入通過在線支付企業(yè)，很快可以匯入航空公司在銀行的賬戶，而直銷代理商收到票款，需要經(jīng)過中航信的結(jié)算平臺(tái)等環(huán)節(jié)，最短也要三天，長(zhǎng)的需要十幾天時(shí)間，才能打入航企賬戶。

       壟斷性的地位，也讓中航信無心為航空公司提供更好的服務(wù)。對(duì)于航企日益增長(zhǎng)的電子商務(wù)需求，中航信并無意滿足——雖然中航信也開展酒店預(yù)訂業(yè)務(wù)，但收入顯然與航企無關(guān)。

       而航企建立自己的網(wǎng)上直銷平臺(tái)，除了機(jī)票銷售，同時(shí)也意味著獲得了一個(gè)開展延伸服務(wù)的平臺(tái)，并可利用這個(gè)平臺(tái)開展酒店及旅游產(chǎn)品預(yù)訂等增值服務(wù)，建立自己的電子商務(wù)渠道。

       上述第三方競(jìng)價(jià)平臺(tái)的負(fù)責(zé)人表示，處于壟斷地位的中航信，常常缺乏改善服務(wù)的積極性。民航業(yè)內(nèi)人士曾建議拆分中航信，或者建立“第二個(gè)中航信”，但這一諫言并未引起國資委的重視。

       盡管詬病不斷，但沒有一家航空公司能真正離開中航信。中航信不僅控制著機(jī)票分銷渠道，而且還控制著航班離港系統(tǒng)，旅客在機(jī)場(chǎng)的登機(jī)手續(xù)辦理、座位選擇都必須通過離港系統(tǒng)。航空公司需要及時(shí)掌握這些信息，他們只能通過中航信查詢。而國航、東航的直銷平臺(tái)也仍然與中航信存在合作關(guān)系，部分信息仍然來自中航信的系統(tǒng)。

       李曉津介紹，已經(jīng)開始搭建機(jī)票直銷平臺(tái)的航企，比如春秋航空、南方航空、天津航空及海南航空等，現(xiàn)階段仍然采取“兩條腿走路”的方式，既通過中航信的分銷平臺(tái)銷售機(jī)票，也努力壯大自己仍然處于起步階段的直銷平臺(tái)。

       “發(fā)展機(jī)票直銷將是大勢(shì)所趨，很多歐美國家機(jī)票直銷的比例已經(jīng)達(dá)60%以上。而且美國有四家訂票系統(tǒng)供應(yīng)商，航空公司在機(jī)票分銷領(lǐng)域，可以有更多選擇。”李曉津評(píng)價(jià)。

       固守?cái)?shù)據(jù)業(yè)務(wù)

       面對(duì)機(jī)票分銷市場(chǎng)份額萎縮，中航信希望通過擴(kuò)大數(shù)據(jù)庫，鞏固其國內(nèi)航空業(yè)惟一數(shù)據(jù)提供商的地位。

       中航信航空業(yè)務(wù)部的一位不愿透露姓名的工作人員說，即便是機(jī)票分銷市場(chǎng)份額下降，但受近幾年中國航空市場(chǎng)快速發(fā)展的影響，中航信仍然保持了業(yè)績(jī)?cè)鲩L(zhǎng)的勢(shì)頭。中航信2010年半年報(bào)也顯示，2010月上半年其實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入14.5億元，同比增長(zhǎng)21.9%，

       中航信的財(cái)務(wù)報(bào)告中，并未透露機(jī)票分銷獲利占其業(yè)務(wù)收入的比例。根據(jù)其半年報(bào)，2010月上半年航空信息技術(shù)服務(wù)收入占總收入的70.8%。上述工作人員表示，機(jī)票分銷業(yè)務(wù)可以納入航空信息技術(shù)服務(wù)，但也只是其中的一部分。

       “中航信未來的關(guān)鍵在于，鞏固其作為中國民航業(yè)內(nèi)唯一數(shù)據(jù)供應(yīng)商的地位。抓住中國航空旅游業(yè)爆發(fā)式增長(zhǎng)的時(shí)機(jī)，為航企提供包括機(jī)票分銷在內(nèi)的多種信息服務(wù)。”這位工作人員說。

       2010年9月，中航信宣布，將投資60多億元，在北京順義區(qū)建設(shè)大容量數(shù)據(jù)中心，以擴(kuò)大其數(shù)據(jù)庫規(guī)模。對(duì)此，中航信副總經(jīng)理榮剛解釋，“目前中國航空年客運(yùn)市場(chǎng)正在以每年14%的速度增長(zhǎng)，預(yù)計(jì)到2020年每年將有7億人次乘坐飛機(jī)。中航信需要不斷擴(kuò)建自己的信息庫，提供高效的信息服務(wù)。”

       根據(jù)上述人士的介紹，中航信不但正努力將其為民航客運(yùn)提供服務(wù)為主的模式，逐漸向航空貨運(yùn)業(yè)務(wù)領(lǐng)域擴(kuò)張，而且正積極與鐵道部合作，試圖進(jìn)入火車票銷售領(lǐng)域，嘗試為實(shí)現(xiàn)高鐵與民航聯(lián)運(yùn)搭建信息平臺(tái)。

       不過，李曉津評(píng)價(jià)，鐵道部不會(huì)輕易向中航信提供相關(guān)信息，因?yàn)檫@涉及巨大的利益，中航信邁向非航空信息技術(shù)服務(wù)領(lǐng)域的努力，將會(huì)困難重重。